CBR250R　〜８９年式〜

超高回転エンジンを搭載してますが、低速もソコソコあるため峠からツーリングまで何でも使えるバイクでした。ハンドルもあまり低くないですし、振動もかなり少ないです。 １年程乗ってから、「２５０ｃｃ乗るなら２ｓｔを！」という訳でNSRにバトンタッチ。 友人に売却しましたが、ツーリング用に取っておけばよかったです。

カスタム

外装
パーツ名	メーカー	インプレ
カーボン調メーターパネル	自作（プラ板とカーボンカッティングシート）	メーター周りがレーシーになります。太陽などの熱によってパネルがふにゃふにゃになりましたｗ
HID風H4ハロゲンランプ（小加工）	レイブリック	CBRはH4Rなので加工が要ります。H4Rハロゲンは結構高いので安価なH4を加工して付けました。
エアロウリンカー（リア）	ポッシュ	なるべく目立たないよう、テールランプとナンバーの間に付けました。
リアフェンダーカット	−	リアリフレクターをカット。変わりに別なところに小さいリフレクターシールでも貼っておきましょう。
ラバーグリップ	プログリップ	付いてたのがボロかったので交換しました。
ポジションランプLED化（ブルー）	ＰＩＡＡ（ＬＥＤ）、ソケット（シマリス）	LEDなのでレスポンスがいいですし、消費電力も少ないです。やはりブルーのポジションはマズいですかね（汗
時計	車用	メーター脇に装着。かなり重宝してます。マジックテープで止めたので電池交換も楽です
エンジン周り
MC17の純正マフラー	純正	純正なのにステンレスエキパイです。タンデムステップに微妙に干渉しますが、無理すれば付きます。
CBR２５０RR（MC22）の純正エキパイ	純正	サイレンサーと別体ですのでスリップオンサイレンサー選び放題ですｗ。基本的にポン付け可能ですがタンデムステップを外す必要があります。サビがあったので再塗装しました。
アルミサイレンサー（バッフル装着）	ダイシンレーシング	ゴツゴツした音がします。超高回転時はまさにレーサーサウンドですね。バッフルを取ると爆音（汗。 ステーはアルミ板を切って作りました。
アーシング（IGコイル、ボディ）	エーモン（配線と端子）	パワーアップはしませんでした。調べてみると、４気筒はIGコイルにアーシングしても意味無しのようです。
マグネットドレンボルト	ポッシュ	4ｓｔ車を買ったらまず付けたくなるパーツです。オイル交換時にニヤニヤしてますｗ
JETエアフィルター	キタコ	燃調がやや薄くなりました。ノーマルエアクリエレメントの濾紙を切って、代わりにJETフィルターを乗せてます（針金で固定）
ＡＬＬin/R	ピューマ	ホットイナズマみたいなパーツです。低速パワーが若干アップしました。
足回り
GT５０１（タイヤ）	ダンロップ	ツーリングタイヤですが、結構グリップします。普段用にはイイですね。
ハイパーパッド（前）	デイトナ	純正がスリ減ってたので交換。制動力重視型よりもローターの攻撃性が低いものが好きです
安いブレーキパッド（後）	ヤマシダ	かなり安いのですが、普通に効きますね。下手なパッドよりは良さそうです。
パッドピン（前）	デイトナ	これは効果云々よりも気分の問題ですね。ステンレスなので錆ません。
オイル類
エンジンオイル：ＧＰＳ（半合成油）	カストロール	そこまで高くないので財布に優しいですｗ。超高回転エンジンなので本当は１００％合成油がいいかもしれません。
フォークオイル：♯１０	ワコーズ	フォークのオイル漏れ修理時に交換。ブレーキング時にかなりネバってくれますし、コーナーも非常に安定して曲がれます。フォークオイルだけでここまで変わるんだ！と思いました。
ＬＬＣ：緑色（水：ＬＬＣ＝７：３）	カストロール	混合比は適当です。ずっと交換してなかったらしく、冷却性能が各段にアップ。サーモスタッド、ラジエタキャップも同時交換。
ゾイル	パパコーポレーション	なんとなく入れましたが、値段が高すぎです。ゾイルは実は塩素で金属表面を溶かす事によって表面改質してるらしい。これを知って以来、使用するのが恐くなりました。

現在のセッティングデーター Ｐ/Ｓ　２と１/４回転戻し（ちょっと戻しすぎ感あり） Ｊ/Ｎ　ワッシャー3枚（まだ薄い感じです） Ｍ/Ｊ　♯９０（京浜丸型大） ノーマルセッティングデーター P/S　１と5/8回転戻し J/N　ワッシャー1枚 M/J　♯８５

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