| 諸元表 ＣＢＲ２５０Ｒ（８９年式） ＭＡＧＮＡ５０（初期型） ２５０R（８９年式） |
| 車種 |
ＣＢＲ250Ｒ |
ＭＡＧＮＡ５０ |
NSR250R |
| 型式 |
MC19 |
Ａ-ＡＣ１３ |
MC18 |
| 全長×全幅×全高(m) |
2.020×0.685×1.075 |
1.960×0.760×0.945 |
1.980×0.650×1.060 |
| 軸距(m) |
1.365 |
1.320 |
1.345 |
| 最低地上高(m) |
0.135 |
0.165 |
0.135 |
| シート高(m) |
0.720 |
0.635 |
0.780 |
| 車両重量/乾燥重量(kg) |
154/138 |
96/87 |
149/131 |
| 乗車定員(人) |
2 |
1 |
2 |
| 燃費(km/L) |
41.5 |
100 |
30.2 |
| 最小回転半径(m) |
2.9 |
2.3 |
2.9 |
| エンジン型式 |
MC14E(水冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒) |
ＡＣ09Ｅ（空冷４サイクルＯＨＣ単気筒） |
MC16E（水冷２サイクルV型２気筒） |
| 総排気量(cm3) |
249 |
49 |
249 |
| 内径×行程(mm) |
48.5×33.8 |
39.0×41.4 |
50.0×54.5 |
| 圧縮比 |
11 |
10 |
7.3 |
| 最高出力(PS/rpm) |
45/15000 |
3.9/8000 |
45/9500 |
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
2.6/10500 |
0.38/6000 |
3.8/8000 |
| キャブレター型式 |
VG05 |
ＰＢ1Ｄ |
TA21 |
| 始動方式 |
セルフ式 |
セルフ式 |
キック式 |
| 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式 |
ＣＤＩ式マグネット点火 |
PGM-CDI式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
圧送飛沫併用式 |
分離潤滑、圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量(L) |
2.7 |
0.8 |
2.1（内ミッション0.9） |
| 燃料タンク容量(L) |
13 |
8.0 |
16 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
湿式単板コイルスプリング |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
常時噛合式４段リターン |
常時噛合式６段リターン |
| 変速比 |
1速 |
2.733 |
3.272 |
2.846 |
| 2速 |
2.000 |
1.973 |
2.000 |
| 3速 |
1.590 |
1.350 |
1.631 |
| 4速 |
1.333 |
1.043 |
1.368 |
| 5速 |
1.153 |
― |
1.250 |
| 6速 |
1.035 |
― |
1.173 |
| 減速比(1次/2次) |
2.966/3.176 |
4.312/2.800 |
2.360/2.800 |
| キャスター(度)/トレール(mm) |
25°00′/89 |
32°25′/104 |
23°15′/87 |
| タイヤサイズ |
前 |
100/80-17 52H |
80/100-16 45Ｐ |
110/70 R17 54H |
| 後 |
140/70-17 66H |
4.50-12 61Ｊ |
150/60 R18 67H |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
油圧式ダブルディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
機械式リーディング・トレーリング |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
テレスコピック式 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイングアーム式(プロリンク) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式（プロリンク） |
| フレーム形式 |
バックボーン |
ダブルクレードル |
ダイヤモンド |
ＭＡＧＮＡ５０
初期型（シルバー、イエロー、ブラック）・・・９５年発売、Ｖ-Ｔマグナと同デザインのタンクロゴ、（私が乗っていた型）
９９年式（シルバー、ガンメタ）・・・フレームがブラック、タンクロゴ変更、キャブレター変更
０１年式（シルバー、ブラック）・・・タンクロゴ変更（Ｖ-Ｔマグナと同デザイン）、フレーム色と車体色が同じ
０３年式（ホワイト、ブラック）・・・タンクロゴ変更、フレームがブラック、タンクにセンターストライプ
０４年式（ブルー、ホワイト）・・・カラー以外の変更点無し（多分）
※９９年式以降全て「ブローバイガス還元装置」「タフアップチューブ」採用。０１年式以降全てエアスクリューがメクラネジ（簡単に回せない）。
マグナ兄弟（７５０、２５０、５０）の末っ子。モンキーとほぼ同じエンジンを積んでいるので、エンジンカスタムは終わりを知らないｗ。フルチューンするとTW系バイクはおろか兄貴分のマグナ２５０まで抜いてしまいそうだ。 |
CBR250FOUR、R、RR
MC14・・・８６年初期型、CBR250FOUR、セミカウル、エンジンは現在ホーネットにも採用されている。
MC17・・・８７年式、CBR２５０R、別名ハリケーン。フルカウルでツアラー色が強いです。
MC19・・・８８年式、レーサーレプリカになりました。ヘッドライトが丸型二灯に。
MC19・・・８９年式、カラーチェンジ、テールカウルの”HURRICANE”ロゴが無くなりました。（私が乗っていた型）
MC22・・・９０年式、CBR２５０RR。ガルアーム、LGCフレーム採用。カウルも大きく形が変わりました。エンジン周りも若干変わって いるようです。
MC22・・・９２年式、排気ガス規制を受けて４０ｐｓにダウン。最終型となった。
中免クラスのCBRは無くなりましたが、大型クラスではCBR６００RR、CBR１０００RRが現役。
レッドゾーンが１８０００ｒｐｍからと言うのは知ってる中では最も回るエンジンです。
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NSR250R（SP、SE）
MC16・・・８７年初期型、エンジンは最終型までほとんど形を変えずに採用された。
MC18・・・８８年式、最も強烈な型として有名。Rホイルが１８インチになった。マグホイール採用の”SP”もある。
MC18・・・８９年式、カウルの形状若干変更、Rタイヤが１５０に幅アップ。マグホイール、乾式クラッチ、フルアジャスタブルサスを採 用した”SP”もある。
MC21・・・９０〜年式、外装フルチェンジ、ガルアーム採用、一灯風二灯ライト仕様、最もバランスが良いNSRとされている。マグホイ ール、乾式クラッチ、フルアジャスタブルサスを採用した”SP”と、SPからマグホイールを抜いた”SE”がある
MC28・・・９３〜年式、”SP”と”SE”のみ。プロアーム、デジタルメータ、カードキー採用。装備は魅力的だが馬力規制により４０ｐｓに ダウン。最終型となる。
かつて大流行していたレーサーレプリカの代名詞的バイク。ハイパワー主義ではなく、乗り易さで最速を狙ったところがホンダらしい。 |
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